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波折量产路生产资质如同新造车企业的“准生证”，有了它才能顺利推进工厂、销售供应链的建立。事实上，除了车和家，这两年陆续有造车新势力选择收购来解决生产资质。2017年，威马汽车收购具有乘用车生产资质的大连黄海100%股权，花费11.8亿元。而早在今年8月就有传闻称，未获资质的车和家将选择力帆汽车走代工模式，由后者代工自己的首款量产车型。彼时，苏州市环保局的一个项目公示显示，力帆汽车将在常州分公司组建年产10万辆增程式纯电动SUV项目，且将租用车和家常州厂房进行改建。该项目与此前车和家公布的增程式SUV项目有不少相似之处。

根据“中国一带一路网”，自从中国2013年首次提出“一带一路”倡议以来，参与“一带一路”的国家数量几乎翻了一番，从2013年的64个增加到目前的115个。穆迪报告显示，在“一带一路”国家，由中国参与的新合同和直接投资已从2016年的1432亿美元降至2017年的1164亿美元，主要原因是新合同价值从1054亿美元降至807亿美元。同年，中国对“一带一路”国家的直接投资从378亿美元小幅降至357亿美元，而占中国境外直接投资总额 （ODI） 的份额从19%飙升至23%，主要来自对东南亚和东北亚投资的增长。

研报显示，我国味精的消费渠道主要包括食品加工业、餐饮行业和普通家庭。其中，食品加工业销量最大，使用在各类调味品、肉制品、方便食品中的味精总量约占整个味精市场消费量的50%左右；第二大味精消费渠道是餐饮行业，约占30%；普通家庭消费味精占比最小，约占20%，以小包装为主。近年来，普通家庭渠道味精销量下滑最为明显。

2018年，是诸多国际品牌经历跌宕起伏的一年，不少曾经的光鲜者在这一年里遭遇挫折走向落魄，最终只能以退出中国收场。从年初英国零售巨头马莎百货关闭天猫旗舰店，到年底相机领军企业奥林巴斯选择“卖身”，将生产工厂转至越南，众多案例显示，很多国际品牌在中国市场的日子并不好过。这些野心勃勃的国际品牌曾经被中国广阔的消费市场吸引蜂拥而至，但在发展过程中却因跟不上消费需求、态度傲慢、市场竞争激烈等原因，不得不黯然离场，在中国市场上演“大撤退”。

不过，上述股东变更事项还待银保监会批准后生效。若该股权变更获批，国测集团将成为百年人寿第三大股东，而科瑞集团则将退居为百年人寿第七大股东。值得注意的是，国家企业信用信息公示系统显示，科瑞集团转让的百年人寿7亿股股份目前处于出质状态，而质权人正是国测集团。

责任编辑：于健 SF069穆迪：“一带一路”成员国在全球供应链中地位上升，亚洲合同价值超越非洲来源：21世纪经济报道 21财经APP 向秀芳 广州从2014年至2018年6月，平均39%的合同价值位于亚洲“一带一路”国家，同期30%的合同价值位于非洲。穆迪指出，从2014年开始，亚洲已经超越非洲，成为“一带一路”地区中合同价值最高的地区。