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2017年时，有人曾对ofo的成本进行过一项估算。根据估计，当时每辆单车每天的运营成本约在1.5元左右，折旧成本为1元，加上损坏、遗失等问题，每辆车的运营成本应该在3元以上，相对于校园运行阶段，平均成本不仅没有降低，反而增加了！此外，由于扩张过快，每辆单车的日使用频率却大幅降低了，据估计很多地方的单车每天使用不到2.5次。如果这一估算属实，那么ofo的租金就完全不足以弥补其成本，即使考虑押金每天带来的利息，情况也是如此。在这种情况下，ofo的扩张其实就是扩一辆、赔一辆，铺得越多、赔得越多。然而，似乎直到最近，戴威及其团队才发现了这一问题，宣布将运营成本压缩到0.2元。我不知道这一数据是否属实，但即便属实，每辆车每天的总成本也会在2元上下，对于日使用率不断降低的ofo而言，收益能否覆盖成本，依然是一个疑问。

据了解，宝丰能源是国内大型的民营、高端煤基新材料和化学品制造领军企业。经过13年的创业奋斗，宝丰能源规划建成了国内大型的单体高端煤基新材料循环经济产业园区。公司凭借专业化的团队、精细化的管理和国际先进的技术、装备，将煤炭“吃干榨净”，生产出的近百种产品，有效填补了国内高端化工原料的进口缺口，公司规模、技术、利润及产品结构在行业中名列前茅。宝丰能源于2017年4月上市辅导备案，同年底向中国证监会递交了IPO申请，经过不懈努力，宝丰能源成功登陆资本市场，这是公司发展历程中的重要里程碑，更是新起点、新征程。上市后，宝丰能源将聚焦主业，谋划好公司的发展战略，牢牢把握安全环保这两条企业的生命线，在成本管理、市场营销、经营管理等内部控制方面更加精细化、专业化，持续提升企业核心竞争力和盈利能力，努力为广大股东谋取高质量的投资回报。本次IPO所募资金将用于焦炭气化制60万吨/年烯烃项目。

“这次坐嫦娥四号，去太空‘旅行’的种子，就是它们的‘兄弟’。”在实验室，谢更新手指着器皿中的种子，笑着对科技日报记者说。拿起实验器皿，凝望这些种子胚芽，此时的谢更新神情放松，回复到最自然的状态。“作为项目总师，我只是帮助各部门协调、整合了有关资源，就是个‘大家长’，你们应该去采访那些做基础工作的科研人员。”谢更新摆摆手接着说，“我没什么好写的。”

一方面，和沪深证券市场一亿多投资者相比，新三板市场的高门槛将绝大多数投资者拒之门外，合格投资者只有区区几十万人，面对近万家挂牌公司，平均每家挂牌公司仅有数十名投资者。过少的投资者使挂牌公司的融资极其困难、市场的流动性严重枯竭、交易的连续性无法进行，资本市场的基本功能受到极大的制约，新三板市场的发展受到很大的影响。

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两家公司营运能力均逐渐向好。在2016-2018年都维持了让人满意的存活周转率和应付账款周转率，处于业内优秀水平，经营现金流量净额进入上升通道。在应收账款周转天数都很低的情况下，完美凭借经销商供货的运营模式和更低的商超占比实现了更高的应收账款周转效率：完美对CS经销商严格采取“现款后货”结算模式，线上B2C平台亦通过经销商供货；珀莱雅对 CS 渠道经销商采取“先款后货”结算模式，但在 B2C 平台和商超渠道均由公司供货。